Renault, PSA, Toyota et Fiat font figure de modèles en matière de réduction des émissions de CO2 de leur production. A l’opposé, Mazda, BMW, Daimler et Honda se distinguent par leurs piètres résultats. C’est ce qui ressort d’un rapport[[Ce rapport, qui en est à sa neuvième édition, réalise un suivi annuel des progrès réalisés par les différents constructeurs d’automobiles en matière de réduction des émissions de CO2 des voitures neuves.]] que la fédération européenne Transport and Environment (T&E), dont IEW est membre, publie aujourd’hui.
Le 13 avril dernier le GIEC (Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat) publiait le troisième volet de son 5e rapport d’évaluation qui dresse l’état des lieux des connaissances scientifiques sur le réchauffement du climat. Quelles sont les principales conclusions du GIEC ? Celles-ci sont-elles intégrées par les différents politiques dans leur programme ? Les mesures proposées sont-elles adéquates ?
S'adapter ou disparaître... voilà une injonction bien libérale. Mais en ces temps perturbés, l'idéologie libérale est-elle capable de s'adapter aux évolutions du monde réel, ou serait-elle au contraire vouée à…
Le 13 avril dernier le GIEC (Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat) publiait le troisième volet de son 5e rapport d’évaluation qui dresse l’état des lieux des connaissances scientifiques sur le réchauffement du climat. Quelles sont les principales conclusions du GIEC ? Celles-ci sont-elles intégrées par les différents politiques dans leur programme? Les mesures proposées sont-elles adéquates ? Voici quelques éléments de réponses.
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