Ce mercredi 11 mars, le Parlement européen a adopté, sans modification, le rapport de sa Commission Transport relatif à la proposition formulée par la Commission de modification de la Directive « Eurovignette ». Il convient de saluer l’adoption de ce texte qui constitue une (timide) avancée dans la bonne direction, celle d’une meilleure intégration dans les redevances dues pour l’utilisation de certains grands axes des coûts externes générés par les transporteurs routiers.
Si l'on considère les réductions de gaz à effet de serre indispensables pour éviter un crash climatique et l'évolution prévue des émissions du secteur aérien à politique inchangée, il apparaît…
Ce mercredi 4 mars, le Parlement wallon sera appelé à se prononcer sur un projet de motion visant à affirmer son opposition à la réouverture de la ligne ferroviaire L 154 Dinant-Givet et à favoriser une aliénation de l’assiette par le réseau RAVeL.
La Fédération Inter-Environnement Wallonie a envoyé un courrier aux parlementaires les invitant à ne pas voter le texte. Pour la fédération environnementale une telle décision serait contraire aux principes de saine gestion en matière d’infrastructures ferroviaires et hypothéquerait gravement l’avenir du rail dans cette région.
De manière récurrente, le faible taux d’occupation des véhicules de transport en commun est invoqué pour justifier une « rationalisation » (allant souvent dans le sens d’une suppression de liaisons ou de services) de leur exploitation. Tantôt au nom d’une diminution des coûts sociétaux induits par la sous-occupation des bus et des trains, tantôt au nom de la diminution de la pression environnementale. Début janvier 2009, une nouvelle offensive a été menée contre les services de transport en commun : une carte blanche et des entretiens parus dans les quotidiens francophones appelaient à revoir l’offre, pour en réduire la « facture environnementale ». Dans le collimateur : heures creuses et petites lignes. Afin de bien appréhender le « problème » (et même, plus fondamentalement, afin de déterminer si problème il y a), il convient de le replacer dans le cadre d’une politique de mobilité durable, intégrant notamment les aspects énergétiques et la protection de l’environnement.
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