Les transporteurs routiers, qui ne veulent pas d'une taxe kilométrique, se concertent pour réfléchir à des actions. Leur discours, relayé par la presse, n'éclaire en rien le contexte général de cet outil fiscal que l'on souhaite implémenter et ne permet donc pas de se faire une idée juste de son utilité ou de sa légitimité. Voici les recommandations qu'IEW a transmis aux décideurs pour avancer vers un prélèvement utile. (Article paru en mars 2015 qui garde toute sa pertinence pour prendre un peu de recul par rapport à ce qui se passe sur nos routes aujourd'hui !)
Les trois Régions du pays introduiront un prélèvement kilométrique pour les poids lourds (véhicules de plus de 3,5 tonnes) le premier janvier 2016, conformément à l’accord de coopération du 31…
La directive européenne sur le bruit environnemental – dites END pour Environmental noise directive – a été adoptée en 2002. En fin d’année passée, la Commission Européenne a lancé une consultation publique pour évaluer la perception des citoyens quant à ses effets sur le terrain… En Wallonie, on ne peut que constater – et regretter –le peu de résultats atteints…
Volonté d’accroître le réseau, insuffisance des budgets d’entretien et de sécurisation et manque de rigueur dans la gestion des travaux ont, durant des décennies, généré une détérioration du patrimoine routier wallon. La politique d’accroissement du réseau, intimement liée à un aménagement du territoire faisant fi des questions de mobilité et d’accessibilité, a également nuit à l’instauration d’un système de mobilité plus durable. Aujourd’hui, les signes d’une réorientation des pratiques se font sentir même si les « vieux démons » ne sont pas encore tout à fait morts. Analyse.
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