Il y a un mois, je vous présentais la redevance d’utilisation perçue par Infrabel en échange des services qu’elle met à disposition de la SNCB (et d’autres entreprises ferroviaires) pour faire circuler ses trains. Cette redevance se compose, pour le transport de voyageurs, de trois postes : la redevance sillon-ligne, la redevance sillon-installation et les frais administratifs d’introduction de chaque demande . Elle s’articule aussi, au sein des revenus totaux d’Infrabel, avec les dotations de l’Etat, dans un équilibre délicat conditionné notamment par les règles comptables européennes. Mais l’Europe va bientôt changer la donne, justement. Une opportunité pour revoir la formule des redevances perçues par Infrabel et, peut-être, remettre à plat cet outil de régulation du système ferroviaire en lui assignant des objectifs politiques (plus) assumés ?
« En dépit d’améliorations considérables au cours des dernières décennies, l’Europe est encore loin d’atteindre des niveaux de qualité de l’air qui ne fassent pas courir des risques inacceptables aux humains et à l’environnement. » C’est en ces termes que débute le rapport sur la qualité de l’air en Europe de l’Agence européenne pour l’environnement (EEA pour European environment agency). L’EEA ajoute que « Cela constitue une perte substantielle pour l’Europe : pour ses écosystèmes, son agriculture, son économie, la productivité de ses forces de travail et la santé des Européens. »
Les émissions d’oxydes d’azote des véhicules routiers sont soumises aux normes Euro. Si celles-ci sont respectées lors des tests en laboratoire, c’est rarement le cas en conditions réelles. Ainsi, pour…
La dénomination de light-train ou light-rail est utilisée pour désigner des réalités ou des projets parfois bien différents. Nous vous proposons ici un petit éclairage de cette notion qui en fait rêver certains et en inquiètent d’autres. Le nom laisse entendre que le poids est un élément déterminant dans ce concept. Alors, pour donner un avenir radieux à nos lignes de desserte locale, suffit-il d’acquérir des trains plus légers ? Voici un nouvel épisode de notre « feuilleton lignes locales ».
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